Домашняя ситуация
Внутренний режим В настоящее время Китай находится на пике строительства инфраструктуры зарядных станций. Правительство и предприятия сосредотачиваются на выборе прямой зарядки или замены мощности для профессиональных услуг зарядных станций. Комплексные услуги отечественных зарядных станций не развиты.
1) Пример успешной эксплуатации зарядных станций: Двумя крупнейшими и наиболее развитыми зарядными станциями для электромобилей в Китае являются Пекинская олимпийская зарядная станция и Зарядная станция Shanghai World Expo. Эти две зарядные станции в настоящее время предоставляют услуги по быстрой замене аккумуляторов для городских электробусов. В настоящее время ни одна из двух зарядных станций не является официальной коммерческой эксплуатацией, а является экспериментальной эксплуатацией, организованной правительством. Общим для двух зарядных станций является то, что обе они работают под руководством местных автобусных групп. Зарядные станции создаются за счет крупных национальных специальных фондов и местных фондов. Электробусы обслуживаются автобусными группами. Силовые батареи, используемые на зарядных станциях Олимпийских игр в Пекине, сдаются в аренду у производителей батарей, и производителям батарей выплачивается ежемесячная арендная плата (около 4 юаней за киловатт-час) в зависимости от количества потребляемой электроэнергии, в то время как зарядные станции Shanghai World Expo напрямую покупают аккумуляторы от производителей аккумуляторов. В то же время производитель аккумуляторов несет ответственность за техническое обслуживание первоначального аккумулятора и завершает обучение соответствующих технических специалистов. После этого право собственности на батарею принадлежит зарядной станции.
2) В настоящее время Государственная сеть активизирует сотрудничество с органами местного самоуправления для ускорения строительства зарядных станций. Согласно плану, выдвинутому генеральным директором Лю Чжэнья на рабочем совещании Государственной электросетевой корпорации Китая в начале года, Государственная электросетевая компания установит 75 общественных зарядных станций, 6209 зарядных станций переменного тока и несколько станций замены аккумуляторов в 27 провинциях и городов (районов) в этом году. В настоящее время объявленные проекты включают создание пяти станций зарядки электромобилей среднего размера после года сотрудничества между State Grid Shaanxi Electric Power Company и Сианем; Чэндуская электроэнергетическая компания сотрудничает с местным правительством для установки 3 станций зарядки электромобилей и 300 зарядных столбов в течение года; Компания Hubei Electric Power Company и город Ичан установят большую зарядную станцию и 16 зарядных столбов в течение года; Чунцинская электроэнергетическая компания и Чунцин совместно установили 50 зарядных свай CNOOC в год: компания Putian New Energy Power Co., Ltd. была создана совместно с China Putian, специализирующейся на эксплуатации сети энергоснабжения электромобилей. Совместное предприятие сотрудничает с Zotye Automobile и планирует начать строительство сети зарядных станций для электромобилей в более чем двух столицах провинций Китая. Sinopec: Sinopec объявила, что Пекин станет прорывом, чтобы впервые войти в индустрию зарядных станций. Пекинский нефтяной филиал Sinopec и Beijing Shouke Group Co., Ltd. совместно профинансировали создание Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., которая в основном будет использовать существующие крупные заправочные и газозаправочные станции Sinopec для преобразования их в интегрированные заправочные станции. и зарядные станции. Sinopec воспримет Пекин как прорыв в индустрии зарядных станций, а его комплексная станция обслуживания для заправки и зарядки в конечном итоге расширится до всего города, а затем до Хэбэя, Тяньцзиня и даже больше. PetroChina: Говорят, что она связалась с местными органами власти и предложила идею строительства зарядной станции для электромобилей.
3) Инвестиционный план по зарядным станциям Государственной электросетевой корпорации Китая: Государственная электросетевая компания будет активно строить зарядные станции и зарядные столбы в три этапа. На первом этапе (2010 г.) общий объем инвестиций в основное оборудование зарядной станции достигнет 300 млн юаней. 75 зарядных станций и 6209 зарядных столбов будут построены в 27 провинциальных компаниях, а также изначально будет построена сетевая архитектура станций зарядки электромобилей; На втором этапе (2011-2015) будет инвестировано 14 млрд юаней, а количество станций зарядки электромобилей достигнет 4000. При этом будет активно продвигаться строительство зарядных столбов для первоначального формирования сети зарядки электромобилей. ; На третьем этапе (2016-2020) будет инвестировано 18 млрд юаней, будет установлено 10 000 зарядных станций для электромобилей, одновременно и комплексно будет вестись поддерживающее строительство зарядных столбов, а также будет создана полная сеть зарядки электромобилей. быть построенным. К 2020 году общий объем инвестиций в основное оборудование зарядной станции достигнет 32 млрд юаней. В 2010 году объем инвестиций в зарядное устройство, систему контроля электроэнергии и активный фильтр в основном оборудовании зарядной станции достигнет 150 млн юаней, 20 млн юаней и 63 млн юаней соответственно, а среднегодовой объем инвестиций в второй этап быстро увеличится до 1,44 млрд юаней, 160 млн юаней и 672 млн юаней. В 2010 г. объем инвестиций в зарядные сваи составил 160 млн юаней, а в 2011-2015 объем инвестиций в зарядные сваи составил 4,5 млрд юаней, при этом среднегодовые инвестиции составили 900 млн юаней, что в пять раз превышает среднегодовые масштабы инвестиций. первой фазы. К 2020 году общий объем инвестиций в зарядку свай достигнет 12,5 млрд юаней.
Зарубежная ситуация
Развитие зарядных свай за границей относительно зрело: США, Япония, Израиль, Франция, Великобритания и другие страны начали строить собственные зарядные станции для электромобилей, в основном зарядные сваи.
(1) Соединенные Штаты имеют обширную территорию, и каждый штат обладает сильной независимостью. В разных штатах разные представления об электромобилях и их зарядных устройствах. Калифорния, Вирджиния и другие места осуществили строительство зарядных станций. Среди них Калифорния имеет самые большие строительные работы, которые строятся совместно компанией «Better Space Project» и правительствами Сан-Франциско, Окленда, Сан-Хосе и других городов северной Калифорнии. В 2012 году зарядные сваи будут установлены во всех жилых массивах, коммерческих зданиях, автостоянках и правительственных зданиях в вышеупомянутых городах, чтобы водители электромобилей могли заряжать свои автомобили в любое время. Компания также построит станции замены аккумуляторов в вышеуказанных районах, чтобы водители-дальнобойщики могли в любое время заменить аккумуляторы. Общий объем инвестиций в проект планируется достичь 1 миллиарда долларов. Кроме того, SolarCity построила пять зарядных станций на шоссе 101 в Калифорнии. Каждая зарядная станция может обеспечить быструю зарядку 240 В, 70 А и полностью зарядить электромобиль Tesla pure за 3,5 часа.
(2) По состоянию на 2009 год в Японии насчитывается более 100 зарядных станций, 60 процентов из которых сосредоточены в Токио. Правительство Японии заявило, что в целях популяризации электромобилей оно построит более 1000 зарядных станций в течение трех лет. Японская компания Tokyo Electric Power возглавит участие в строительстве соответствующей инфраструктуры. В 2010 году Токио возглавит строительство более 200 зарядных станций. Ожидается, что через три года их число возрастет до более чем 1000, а зарядные сваи будут более популярны в Токио, где повсюду вдоль дорог находятся здания. Префектура Канагава, расположенная недалеко от Токио, планирует вывести на дороги не менее 3000 электромобилей в течение пяти лет и пообещала установить 150 станций быстрой зарядки. Центральное правительство Японии поддерживает эту технологию и выберет города для пилотных проектов по зарядке электромобилей. Проект предусматривает установку розеток на платных парковках, в супермаркетах и сетях ресторанов для бесплатного пользования водителями.
(3) В Великобритании уже есть 60 бесплатных станций зарядки автомобилей в городских районах Лондона. Люди, которые ездят на электромобилях, могут легко найти зарядные станции возле своих домов, офисов или оживленных улиц и пользоваться услугой зарядки и парковки независимо от того, сколько раз. Им нужно всего лишь платить 75 фунтов в год за управленческие сборы.
(4) Франция Во Франции электроэнергетические предприятия построили в городах множество зарядных станций для электромобилей, а электромобили можно заряжать и дома. По состоянию на 2008 год во Франции насчитывается более 10 000 различных электромобилей и 200 общественных зарядных станций. Демонстрационные применения электромобилей сконцентрированы в муниципальном, почтовом, общественном транспорте, электроснабжении, водоотведении и других коммунальных службах.
(5) 21 января 2008 г. в Израиле автомобильная компания Renault Nissan вместе с ProjectBetterPlace из США подписали меморандум о взаимопонимании с правительством Израиля, решив сотрудничать в течение следующих трех лет, чтобы совместно продвигать рыночное применение чистого электрические транспортные средства. Согласно соглашению о сотрудничестве, правительство Израиля будет нести ответственность за разработку льготной налоговой политики для потребителей, Renault будет отвечать за поставку электромобилей, а ProjectBetter начал строительство собственных зарядных станций для электромобилей, в основном зарядных свай.
Барьеры, с которыми сталкивается отечественная индустрия зарядных свай
(1) Зарядный ток варьируется от 10 ампер до 100 ампер, что требует мощного зарядного модуля зарядного устройства.
(2) Литий-ионный аккумулятор, используемый в электромобилях, имеет строгие требования к перезарядке и переразрядке, а зарядное устройство должно быть оснащено высокоточной системой контроля.
(3) В настоящее время структура рынка зарядных станций, в которой доминируют State Grid и China Southern Power Grid, в основном сформировалась, и новые участники столкнутся с высокими барьерами.
Рыночные инвестиционные перспективы отечественной индустрии зарядных свай широки.
(1) Электромобили всегда считались тенденцией развития транспортных средств следующего поколения. В качестве «заправочной станции» электромобилей комплексное строительство зарядных свай, несомненно, обеспечит огромный рынок. В трех крупных городах Пекине, Шанхае и Гуанчжоу из-за пробок на дорогах введены ограничения на покупку автомобилей через номерные знаки. Однако из-за роли электромобилей в защите окружающей среды правительство поддерживает электромобили сверху, поэтому в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, действуют соответствующие политики. Электромобили, которые входят в их соответствующие списки, могут напрямую получать номерные знаки, что стимулировало спрос на электромобили с политической точки зрения. При этом цена на отечественную рафинированную нефть растет быстрее, чем падает, и в конечном итоге автовладельцы страдают от все более высоких цен на нефть. Электромобили могут заменить потребление бензина и дизельного топлива, уменьшив стоимость этой части. Нет никаких сомнений в том, что зарядная куча — это терминальный рынок, продвигаемый новой энергетической стратегией. Если он сможет воспользоваться этой возможностью сейчас, это принесет большую пользу прибыли капитала.
(2) Сильная поддержка и продвижение со стороны правительства стимулировали ожидания многих предприятий в отношении индустрии зарядных свай. Представитель отрасли сказал, что помимо энергетических гигантов, таких как State Grid, China Southern Power Grid и Sinopec, высоко мотивированы автомобильные предприятия и предприятия по производству электроэнергии. Предприятия по производству электромобилей, такие как BYD и BAIC, уже начали строить универсальные зарядные батареи, а такие предприятия отрасли, как XJ Electric и Siemens, также начали разрабатывать или инвестировать в строительство зарядных станций. Согласно соответствующим оценкам, ожидается, что бизнес-масштаб зарядной станции превысит 100 миллиардов юаней в год в течение следующих пяти лет. С точки зрения национальных действий, строительство инфраструктуры зарядки электромобилей разразится.
(3) Частный капитал присматривается к рынку зарядных свай. Поскольку электромобилям необходимо ежедневно пополнять большое количество электроэнергии, работающие зарядные станции могут получать огромные доходы от услуг зарядки. По сравнению с заправочными станциями электрическая энергия безопасна и удобна, а большое количество зарядных станций можно установить в разных местах. В зависимости от масштаба инвестиций он может работать на одной станции или в сети, начиная от общественных медленных зарядных устройств и заканчивая станциями быстрой зарядки на шоссе. Что касается открытия рынка зарядных станций, Государственная сеть может в будущем больше отдавать предпочтение обслуживанию и электроснабжению, чтобы строительство зарядных станций могло быть более полно интегрировано с рынком, и каждый был конкурентом на одном рынке. . Поэтому предприятиям, занимающимся производством аккумуляторов, очень важно заранее подготовиться и спланировать. На рынке оплаты и обмена политика склонна, у рынка есть потенциал, а инвестиции невелики, поэтому он столкнется с большими возможностями для бизнеса.
(4) Для получения относительно значительного дохода потребуется некоторое время. Теперь, в дополнение к Пекину, Тяньцзину, Шанхаю, Ханчжоу и другим городам, которые выпустили планы строительства зарядных станций, многие местные органы власти также предложили новую идею строительства новых жилых районов, поддерживающих зарядные сваи, которые могут не только уменьшить «беспокойство по пробегу». пользователей электромобилей, но также значительно и напрямую увеличить продажи производителей зарядных устройств. Поскольку рыночная перспектива зарядной сваи является важной отраслью, лежащей в основе цепочки производства транспортных средств на новой энергии, она кажется довольно оптимистичной. Хотя перспективы отрасли в целом оптимистичны, развитие рынка электромобилей еще не полностью созрело. Стандарты, планирование и земля - это три основных вопроса, которые стоят перед строительством зарядных свай, и строительство систематической зарядной сваи не является гладким.
Стратегия работы индустрии зарядных свай
(1) Подписать договоры о совместном строительстве и управлении эксплуатацией станций с крупными предприятиями недвижимости, организациями торговых сетей, подразделениями по управлению придорожными парковками, назначенными Бюро управления дорожным движением, и другими подразделениями, имеющими парковочные места (инвестор несет ответственность за размещение зарядных станций и управление ими). , организация несет ответственность за предоставление площадок и обеспечение безопасности, а взимание платы и дополнительные преимущества распределяются между обеими сторонами).
(2) Сотрудничать с соответствующими государственными ведомствами (Комиссия по науке и технологиям, Ассоциация науки и технологий, Городское строительство, Городское управление, Ведущая группа по электромобилям, Экономическая комиссия, Комиссия по развитию и реформам и т. д.) или подавать заявки на финансовую помощь (замаскированная политическая поддержка). ).
(3) Совместное предприятие с местными отделениями Государственной электросети.
(4) Совместное предприятие с местными филиалами крупных мощных предприятий (PetroChina, Sinopec, Fund и др.).
