За последний год быстро появились автомобили с увеличенным-запасом хода, оснащенные аккумуляторами большой-емкости. Флагманские модели, такие как Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 и Zeekr 9X/8X были запущены один за другим. Leapmotor D19 выделяется как наиболее представительный из них. Оснащенный большой батареей емкостью 80 кВтч, он обеспечивает запас хода на чистой электроэнергии 500 км. Всего несколько лет назад даже многие доступные полностью-электрические автомобили стоимостью более 100 000 юаней не могли обеспечить такой большой запас хода.
Испытание дальности между Xpeng GX и Li L9 от Пекина до Шанхая доказывает, что электромобили с увеличенным-диапазоном и большими батареями являются оптимальным решением.
Стоит отметить, что автомобили с увеличенным-запасом хода также оснащены большими топливными баками. Сочетание большого запаса хода на электротяге и большого запаса топлива обеспечивает общий запас хода более 1000 километров. Некоторые могут усомниться в том, что такие цифры — всего лишь маркетинговая шумиха, поэтому давайте посмотрим на реальные-результаты испытаний в мире.
Xpeng GX против Li L9 в Пекине-Шанхайский вызов: электромобили с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном — оптимальный выбор
Версия Xpeng GX с расширенным-диапазоном и Li L9 недавно завершили настоящее-мировое испытание на дальность полета, путешествуя из Пекина в Шанхай. Результаты ясно показывают, что архитектура с расширенным-диапазоном и аккумулятором большой-емкости обеспечивает впечатляюще низкое энергопотребление.
Давайте подробнее рассмотрим данные, полученные при поездке на дальние-городские-расстояния. На этом классическом маршруте преобладает движение по шоссе, что является суровым испытанием энергоэффективности гибридных установок. Xpeng GX преодолел 1317,4 км и прибыл с оставшимся зарядом батареи 2%. Li L9 показал себя еще лучше, проехав 1422,8 километра и закончив поездку с оставшимся зарядом в 2%.
Данные о энергопотреблении
Время записи: 5 мая 2026 г. 29 00:03|245 слов|Без категории
Xpeng GX увеличенной-дальность действия (номинальная дальность полета CLTC: 1585 км)
Испытательный полигон Пекин – Шанхай: 1317,4 км (по прибытии осталось 2% заряда батареи)
Pure Electric Запас хода: 354,8 км (средняя скорость: 76 км/ч)
Поддерживаемый запас заряда-: 962,6 км (средняя скорость: 88,3 км/ч).
Зарядка-Постоянный расход топлива: 6,48 л/100 км.
Общая средняя скорость: 84,4 км/ч.
Уровень достижения дальности CLTC: 83,1%
Li Auto L9 LIVIS (номинальный запас хода CLTC: 1650 км)
Испытательный полигон Пекин – Шанхай: 1422,8 км (по прибытии осталось 2% заряда батареи)
Pure Electric Запас хода: 327,4 км (средняя скорость: 100,7 км/ч)
Поддерживаемый запас заряда-: 1095,4 км (средняя скорость: 90,1 км/ч).
Зарядка-Постоянный расход топлива: 6,0 л/100 км.
Общая средняя скорость: 91,8 км/ч.
Уровень достижения диапазона CLTC: 86.2 %
Соревнование по дальности пробега от Пекина-до-Шанхая между Xpeng GX и Li Auto L9 доказывает, что электромобили с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном являются оптимальным решением.
Оба автомобиля начали свой путь исключительно на электричестве. Xpeng GX преодолел 354,8 км в чистом-электрическом режиме, а Li Auto L9 — 327,4 км. На оставшемся расстоянии оба перешли в режим-поддержания заряда, полагаясь на двигатель, питающий автомобиль. Xpeng GX проехал 962,6 км в режиме поддержания заряда-со средней скоростью 88,3 км/ч и расходом топлива 6,48 л/100 км. В режиме поддержания заряда Li Auto L9 проехал более 1095 км со средней скоростью 90,1 км/ч, сохранив расход топлива 6,0 л/100 км. Обе модели превысили показатель достижения диапазона CLTC на 83 %, при этом Li Auto L9 достиг впечатляющего 86.2 %. Для средних-и-внедорожников весом более двух тонн достижение такого низкого расхода топлива при поездке по шоссе с полной нагрузкой является выдающимся достижением в гибридном сегменте.
Во время теста Li Auto L9 перевозил четырех пассажиров плюс 50 кг оборудования, при этом кондиционер был настроен на 24 градуса в автоматическом режиме. Достижение такой эффективности в таких условиях является поистине замечательным-доказательством того, насколько продвинутыми стали современные технологии увеличенного-диапазона.
Тем временем Xpeng GX завершил испытания полностью загруженным и под проливным дождем, а нотариально заверяющий персонал сопровождал всю поездку, что развеяло любые сомнения в подлинности данных.
Соревнование по дальности пробега от Пекина-до-Шанхая между Xpeng GX и Li Auto L9 доказывает, что электромобили с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном являются оптимальным решением.
Некоторые люди, не владеющие автомобилями, могут жаловаться, что средняя скорость в этих тестах слишком низкая, но реальность далека от этого. Xpeng GX ехал под проливным дождем, что, естественно, сохраняло его среднюю скорость немного ниже, в то время как Li Auto L9 сохранял среднюю скорость более 90 км/ч. Учитывая длину маршрута, плюс остановки для отдыха, пробки и ограничение скорости в туннеле в 80 км/ч, эта средняя скорость означает, что обе машины, по сути, всю дорогу двигались с соблюдением установленных законом ограничений или вблизи них.
Критики уже давно отклонили технологию расширенного-диапазона как излишнюю, заявив, что она страдает от высокого энергопотребления в режиме зарядки-поддержания и не может конкурировать с много-подключаемыми-скоростными-гибридами. Но посмотрите на эти результаты сейчас:-высоки ли эти цифры? Эти два теста прекрасно демонстрируют весь потенциал систем с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном: большой запас хода на чистом-электрическом ходу, плавность вождения и исключительный общий запас хода.
Соревнование по дальности пробега от Пекина-до-Шанхая между Xpeng GX и Li Auto L9 доказывает, что электромобили с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном являются оптимальным решением.
Когда дело доходит до реальных-потребностей повседневных покупателей автомобилей, большинство водителей используют свои автомобили всего в двух сценариях: 90 % времени для коротких поездок по городу, а оставшиеся 10 % — для поездок на дальние-расстояния во время отпуска. Системы с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном прекрасно справляются с обоими задачами: в городе работа от электричества экономит деньги и обеспечивает тихую езду; в длительной поездке использование бензина избавляет от беспокойства о запасе хода.
Это тысяче-километровое реальное-мировое испытание от Пекина до Шанхая – это главный пробный камень. Впечатляющие результаты, продемонстрированные Li Auto L9 и Xpeng GX, напрямую демонстрируют надежную работу технологии с большим-аккумулятором и увеличенным-диапазоном. С точки зрения полного-сценария использования на данный момент это лучшее решение для устранения беспокойства по поводу дальности действия.
